比波音和空客更好看，细品东航首架C919，竟有螺旋桨“发动机”？ _发动机

首架C919量产机今年12月份就要交付东航了，预计明年上半年就可以投入运营，如果再快点，说不定在上海的打工人能乘坐国产大客机回家过年。而就在11月22日，该机身披东航涂装，首次在浦东机场亮相，真的是非常好看，感觉比波音和空客的飞机更漂亮，自家的孩子就是看不够。
漂亮的C919
确实好看
实际上，这架编号为B-001J的首架量产机，在今年5月14日首飞的时候，就已经改成了东航的白色“皮肤”大飞机c919国产发动机，只不过当时机身和机尾的文字和LOGO，用的还是商飞的标志。而这一回，感谢前方网友的图片，我们得以近距离好好欣赏一下这架国产大客机的细节。
此前C919首架量产机的涂装
【比波音和空客更好看，细品东航首架C919，竟有螺旋桨“发动机”？】可以看到，相比波音、，C919的机头增设了逃生窗，体现出更多的人性关怀，大面积的侧货舱门也清晰可见。据说东航C919舱内是全WIFI配置，以后坐飞机手机不但不用开飞行模式，还可以上网。
C919机头有逃生窗
有意思的是，有几张照片显示，C919的前起落架边上，竟然伸出一个小螺旋桨，这是干啥用的？难道是喷气式发动机之外的备用动力系统？这么小看起来也不像啊。实际上，这是C919的“老鼠系统”，也叫冲压空气涡轮装置，说白了它就是一个风力发电机，万一飞机突然遭遇发动机故障，仪表盘失灵、通信失灵的情况，这个风力发电机可以为飞机提供5到10千瓦的应急电力。特别是当飞机断电，连起落架都放不下来的时候，这点电力能够为起落架提供液压动力，十分关键。
红圈内，看到了吗？
这下看清楚了吧
当然，每型飞机“老鼠”系统的安装位置，有的是设置在机腹下，有的是安装在机翼上，而我们的C919，则将它布置在前起落架旁边，驾驶舱下方。据说在历史上，“老鼠”系统曾多次拯救了飞机和乘客，比如1983年7月22日加拿大的143号航班、2001年8月一架A330客机，都是在遭遇紧急情况后，启动了“老鼠”系统，提供了至关重要的应急电力，才迫降成功的。

文章插图

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它其实就是一个风力发电机
有的安装在机腹下
另外，在现代客机上，都有一个辅助动力单元，简称APU系统大飞机c919国产发动机，它是一个迷你型的发动机，一般安装在客机的尾椎里，就是客机尾部上的那个“黑洞”里。它可以在飞机主发动机未启动时，为飞机提供电源，这样咱们才能在飞机未滑跑前享受空调和其他服务。另外，在飞机启动主发动机时，也需要APU来提供发动机点火之前转起来的动力，就像手扶拖拉机那个摇杆。
APU系统一般在客机黑色的尾椎里
其实不止客机，现代战斗机也有APU ，比如珠海航展期间歼20启动时向上冒出的黑烟，就是APU开始工作了。美军F-22隐形战斗机也有类似的设计，不过冒出的是白烟，方向是向下，视觉上是好一点，但地勤最讨厌了。至于歼20和F22有没有带螺旋桨的“老鼠”系统，目前还不知道。
歼20这个黑烟，就是APU系统启动了
F22也冒，不过是向下，而且是白烟
APU还有一个非常重要的应急作用，那就是在飞机发动机空中停转时，提供紧急动力，防止飞机因为失去动力而失控。比如电影《萨利机长》里，客机刚刚起飞不久，不幸撞鸟，就是靠APU发挥作用才让全机乘客逃生。当然，萨利机长当时是在低空，在高空APU是否还能发挥同样的作用，现在还没有答案。
客机的APU也冒烟
APU的样子
所以你看，现代客机的安全措施都是双重，甚至是三重的，前面说了，我们的C919甚至还有机头逃生窗。正是因为如此，客机才拥有所有交通工具中最高的安全率。
C919的LEAP-1C发动机尾部外界见得比较少
本文到此结束，希望对大家有所帮助。